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欧洲电动货车供货不足,中国厂商抢占先机

时间:04-15 来源:最新资讯 访问次数:209

欧洲电动货车供货不足,中国厂商抢占先机

4月13日消息,传统汽车制造商在商用电动货车领域起步较晚,这给其他电动商用车制造商提供了机会。许多车队客户抱怨称,他们很难从福特、标致、雷诺或梅赛德斯等品牌获得足够的电动货车,于是他们开始寻找替代方案。传统车企在电动汽车领域的推广速度相对缓慢,这让特斯拉在乘用车领域取得了领先地位。而在商用货车领域,传统车企也面临着供应链挑战。英国末端物流初创企业Packfleet正在伦敦使用纯电动货车,为大中小型企业客户提供配送服务,宣称提供零排放的体验。Packfleet在2022年的业务规模增长了十倍,公司CEO特里斯坦·托马斯(Tristan Thomas)表示,公司53辆车中大部分是Maxus货车。该公司计划在今年将车队规模翻倍。2021年底,Packfleet首次寻求购买纯电动货车时,“大多数经销商都嗤之以鼻”,因为大多数传统品牌货车都需要等待12个月的备货期。直到最近,即使Packfleet已经得到了更多标致、福特和雪铁龙的电动货车,但他们也必须迅速行动才能买到。“一旦货车到达,经销商就会给我们打电话,我们必须立即采取行动。”托马斯说。“如果我们不行动,它们就会在几天内被卖掉。”随着车队向零排放车辆转变,新品牌有机会抓住市场份额。在传统汽车制造商努力转型电动化之际,Maxus具有先发优势。上汽表示,去年在西欧和斯堪的纳维亚地区销售了约18000辆Maxus,主要为电动车,包括公交车和皮卡车。公司还表示:“我们计划进一步扩大到中欧地区。”虽然电动货车市场的数据很少,但根据国际清洁交通委员会提供的统计数据,2022年Maxus在欧洲(包括英国)的电动货车新车市场份额约为6%,销售了近5000辆电动货车。这一数字超过了福特、日产或菲亚特,较2021年增长了28%。其他公司也在寻求抢占市场份额,例如吉利旗下的货车品牌Farizon,它计划在2024年开始在欧洲交付货车。B-ON从DHL公司收购了StreetScooter电动货车品牌,并正在德国和美国增加产量。与此同时,美国通用汽车旗下的BrightDrop货车品牌也正在加拿大安大略省加速生产。ALD是欧洲最大的汽车租赁公司之一,公司CEO蒂姆·阿尔伯森(Tim Albertsen)表示:“没有什么神奇的方法可以解决这个问题,我们只能让制造商尽快跟上步伐。未来几年内,电动货车的供应将非常紧张。”英国超市连锁店Asda拥有8辆电动货车,其中7辆是Maxus型号,另外一辆是福特。Asda的车队经理肖恩·克利夫顿(Sean Clifton)已经订购了50辆福特货车和20辆Maxus货车,但随着Asda计划将旗下1300辆送货车电动化,他需要采购更多的电动货车。尽管克利夫顿想购买梅赛德斯-奔驰的电动底盘货车,但据他表示,这些车最初计划于2022年上市,但要等到2024年才能得到交付。梅赛德斯-奔驰的一位发言人表示,该公司计划先集中生产用于递送包裹的电动货车,而电动底盘货车将按计划于2024年推出。意大利卡车、货车和公交车制造商依维柯集团发言人表示,公司今年应该会生产数千辆eDAILY电动货车,但货车生产受到零部件短缺和原材料成本高企的影响。雷诺商用车市场营销总监约翰·克利沃思(John Cleworth)表示,雷诺生产的传统货车和电动货车在交付延迟方面没有区别。电动汽车行业主要供应商TE Connectivity的交通解决方案负责人史蒂文·默克特(Steven Merkt)指出,除了电动货车推出较晚之外,在电池原料供应紧张的情况下,传统汽车制造商将大量生产乘用车的优先级放在货车之前。"雪佛兰索罗德,梅赛德斯EQS,福特F-150 Lightning,这些都是关乎企业生死存亡的问题,而货车并不是。"默克特说道。"如果福特输了F-150 Lightning这场战斗,福特就不存在了。这是现实。"福特英国的负责人蒂姆·斯拉特(Tim Slatter)表示,公司低估了市场对电动货车E Transit的需求,并正在加紧生产。斯拉特表示,提高全系电动车产量很困难,因此今年福特将在欧洲停售"嘉年华"。“这是一项重大的挑战,你必须做出一些艰难的决定,否则你就会过于分散注意力。”斯拉特说道。上周,福特汽车推出了一款全新的小型电动货车Courier,旨在赢得欧洲商业客户,这也对部分创业公司构成了冲击。一些电动汽车初创企业,例如Arrival或Canoo,曾经非常有潜力,但是它们已经烧掉了大量资金,并且落后于竞争对手。然而,上汽Maxus、吉利Farizon和通用BrightDrop都有雄厚资金支持。BrightDrop CEO特拉维斯·卡茨表示,扩大生产规模是“极具挑战性和昂贵”的过程,但在通用汽车的支持下,该公司有望在2025年实现年产50000辆电动车的目标。收购StreetScooter后,B-ON保留了DHL作为锚定客户。去年,B-ON生产了约2,500辆电动货车,并在德国和加利福尼亚加快了生产速度。CEO斯特凡·克劳塞表示,公司正在筹集1亿美元的运营资本,并计划在两到三年内将年产能提高到60000辆电动货车,欧洲和美国产量大体相当。“这将是一个由供应驱动的市场,”克劳塞说。“很多竞争者都有机会获得市场份额。”(易句)(本文由AI翻译,编辑负责校对)

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